Michael Schumacher, va reveni în postura de pilot la Ferrari in Formula1, pentru a-l înlocui pe Felipe Massa, care s-a accidentat.

Michael Schumacher a avut un raspuns scurt dar foarte acid la declaratiile facute de Rubens Barichello: “Nimeni nu te poate face sa fii incet din cauza unui contract. Daca esti rapid, esti rapid, ai atunci esti numerul 1.”  Read more »

Michael Schumacher a refuzat, anul trecut, oferta de 5 milioane de euro a celor de la Ferrari pentru a deveni directorul lor de curse. Raspunsul sau negativ i-a socat pe cei de la Ferrari, dar Schumi a considerat, la acel timp, ca trebuie sa isi focalizeze interesul pe noua sa pasiune – motorbike-ul. Read more »

In fiecare an, Felipe Massa organizeaza o cursa de carturi la care participa nume cunoscute din lumea automobilismului. Anul trecut, cursa a fost castigata de Michael Schumacher. Acesta este hotarat sa isi apere titlul la International Challenge din cadrul Campionatului de Carturi, care va avea loc in Brazilia. Read more »

Ultimele verificari ale noii masini ai scuderiei italiene, Ferrari California sunt facute in aceste zile de marele nostru campion, Michael Schumacher. Read more »

Michael Schumacher va fi din nou alaturi de Ferrari. Din pacate, nu va anunt revenirea legendei scuderiei italiene in urmatorul sezon competitional ci faptul ca acesta va fi alaturi de echipa calutului cabrat in acest week-end. Read more »

Michael Schumacher si Kimi Raikkonen au fost protagonistii unui spot pentru Fiat care a rulat in Germania. Cine conduce ca un pensionar? Read more »

Brazilia, 2006. Un duel incantator al carui protagonisti sunt Michael Schumacher si Kimi Raikkonen -timp de 5 tururi rapide la Interlagos (camere pe ambele masini): Read more »

It is the season to be jolly as the song says and seven time Formula one world champion, Michael Schumacher has joined in the festivities by wishing his millions of fans a very happy holiday season.

“Corinna and me, we would like to extend our wishes for a quiet and peaceful Christmas, together with lots of health, happiness and success in the New Year. See you soon in 2008!”

Merry Christmas!

Cine oare putea sa castige o cursa de kart decat Michael?

In fata a peste 10000 de spectatori, Schumi a luat startul in prima mansa doar de pe locul 4, dupa ce a dominat toate sesiunile de antrenamente libere. In scurt timp insa, a ajuns pe locul secund, urmand depasirea liderului Lucas di Grassi. In cursa a doua primele opt pozitii ale cursei intai s-au inversat, Schumi plecand astfel de pe locul 8, terminand cursa pe locul 6. Germanul castiga totusi evenimentul, acumuland 35 de puncte, locul doi i-a revenit lui Burti cu 33 de puncte, iar locul 3 a fost ocupat de di Grassi cu 31 de puncte.

Pilotii care au participat in International Challenge of Go-Kart Champs:
1. Felipe Massa – Formula One
2. Michael Schumacher – Formula One
3. Rubens Barrichello – Formula One
4. Vitantonio Liuzzi – Formula One
5. Luca Badoer – Formula One
6. Gil de Ferran – Ex-Champ Car
7. Christian Klien – Formula One
8. Roberto Pupo Moreno – Brazilian GT3
9. Nelsinho Piquet – Formula One
10. Tony Kanaan – IRL
11. Vitor Meira – IRL
12. Ricardo Mauricio – Brazilian Stock Car
13. Marcos Gomes – Brazilian Stock Car
14. Luca Filippi – GP2 Series
15. Antonio Pizzonia – Brazilian Stock Car
16. Enrique Bernoldi – Brazilian Stock Car
17. Luciano Burti – Brazilian Stock Car
18. Popo Bueno – Brazilian Stock Car
19. Cacá Bueno – Brazilian Stock Car
20. Ricardo Zonta – Brazilian Stock Car
21. Lucas Di Grassi – GP2 Series
22. Xandinho Negrao – GP2 Series
23. Alexandre Barros – MotoGP
24. Felipe Giaffone – Brazilian Truck Series
25. Thiago Camilo – Brazilian Stock Car

In ultima vreme observ o placere nespusa dar si o dorinta fara margini de a pilota. Indiferent ca este o cursa de go-kart, un test cu Ducati, sau un test cu F2007 fara controlul tractiunii, de fiecare data Schumi isi arata talentul si impresioneaza din nou. Oare ce se mai poate spune despre acest Schumacher?

A trecut ceva vreme de la evenimentul respectiv, insa abia acum pot sa scriu acest articol pentru ca nu de putin timp am reusit sa fac rost de fulminantul tur de calificare al lui Schumi. In primul rand acest clip nu se gaseste cu usurinta pentru ca televiziunea maghiara era preocupata de cei care contau in top 8 si mai putin de restul, printre care pretendentii in lupta pentru titlul mondial, Michael Schumacher si respectiv Fernando Alonso. Am sa reamintesc putin sirul evenimentelor. Alonso se joaca de-a soarecele si pisica in timpul antrenamentelor de Vineri si primeste o penalizare de 2 secunde cumulate fiecarui timp realizat in calificari. Cu alte cuvinte, daca spaniolul realiza un timp de 1:20 pe tur, timpul sau final era 1:22. In ziua de Sambata, in ultima sesiune de antrenamente libere, sesiunea este intrerupta, steagurile rosi sunt fluturate peste tot, pilotii fiind nevoiti sa revina la boxe. In acest tur lent, Schumacher ii depaseste pe Kubica si pe Alonso, spaniolul mergand la pas. Probabil ca germanul a crezut la momentul respectiv ca Alonso are o problema tehnica, altfel nu-mi explic cum de a putut sa greseasca. In urma discutiilor, discutii ce s-au prelungit pana in momentul calificarilor, oficialii au decis sa-l penalizeze si pe german, tot cu 2 secunde.

Mai jos este un scurt clip in care putem observa cum Alonso se uita in oglinda sa dreapta, il vede pe Schumi venind pe exterior si chiar in acel moment incetineste si mai mult, ivitandu-l pe german sa realizeze depasirea. Turatia motorului este dovada, pentru scurt timp turatia scade si imediat cum Schumi a trecut, Alonso accelereaza.

Acestea fiind spuse, in calificari am vazut un spectacol de zile mari. Acesta este si motivul pentru care am reamintit acest eveniment. Au fost 2-3 tururi de calificare pentru Schumi absolut magnifice. In Q1 timpul final a fost de 1:21.440 (adica 1:19.440), iar in Q2 cronometrul s-a oprit la 1:20.875 (adica 1:18.875). Ca o comparatie, cel mai rapid tur al intregii sesiuni de calificari din acel week-end a fost stabilit de Massa – 1:19.504, in Q2. Am sa merg mai departe si voi da si cei mai buni timpi din celelalte sezoane: in 2004 pole-position realizat de Schumi cu timpul de 1:19.146 (cu motor V10 de 3l), in 2005 timp de pole, 1:19.882 (Michael Schumacher – daca va mai amintiti, un alt tur fabulos realizat de german in acel an si despre care am mai vorbit, tot cu motor V10 de 3l), iar in 2007 1:19.3 (Hamilton, in Q2). Comentariile sunt inutile, nu?

Titlul filmului ne indica faptul ca este chiar turul din Q2, eu personal nu sunt foarte convins din doua motive. Unul ar fi acea greseala inaintea sicanei, acolo Schumi a franat ireal de tarziu, parca sfidand legile fizicii si tin minte ca, pentru 2 secunde am avut in direct chiar acea mica greseala, apoi au schimbat cadrul si pe TV nu s-a mai vazut nimic din acel tur. Al doilea motiv este timpul pus de autorul filmului in titlu, 1:19.462, care nu aduce deloc cu 1:18.875. Dar oricum, dupa multe luni de cautari este bun si acest film, ne putem face o idee destul de precisa asupra modului in care se poate pilota un monopost la limita… adica… dincolo de limita vroiam sa spun.

Activitate intensa pentru german in aceste zile. El a testat astazi la Valencia, motorul lui Casey Stoner cu care a castigat titlul in acest sezon competitional. Cu toate ca nu are mare experienta pe doua roti, Schumi a impresionat cu un timp extrem de competitiv, cel mai bun timp al sau fiind cu aproximativ 5 secunde pe tur mai slab fata de noul record stabilit de Pedrosa in cursa de Duminica:

“It is difficult to come here and set times. I remember the last time I was riding and I was about 15 seconds slower than what you could do, so I thought maybe if I could run within ten seconds, that would nice. As I said I didn’t expect anything, I just wanted to be quicker than last time and I achieved this.”

In ceea ce priveste ultimul zvon inventat de Patrick Head, conform caruia Schumi ar putea sa piloteze pentru McLaren, acesta a precizat “I’m lucky enough that I don’t have to explain. It was a pleasure to look from the outside with everything that was going on and it was an even bigger to pleasure to see that we (Ferrari) won both championships.”

Read more »

Desi nu am mai adus vorba despre, ma intrebam, vazand pozele de la Finali Mondiali, care ar fi motivul pentru care Schumi a slabit atat de mult. Prin primavara acestui an, cand il mai puteam vedea pe la diverse mari premii, germanul luase putin in greutate. Si asta, desigur, era si normal, din moment ce putea sa manance fara grija, probabil ca si orele petrecute zilnic in sala de antrenament nu mai erau atat de numeroase. Toate acestea, ca sa-l vedem acum aratand aproape ca inainte. Iata si motivul: Schumi va testa pentru prima data dupa retragerea sa din Formula 1, un monopost. Si nu este orice monopost, ci F2007.

Testul se va tine pe ‘Circuit de Catalunya’, insa surprinzator sau nu, este faptul ca acest test va fi unul cat se poate de serios, cu o insemnatate deosebita si nicidecum doar pentru distractie. Tind sa cred ca vom vedea un F2007 functionand fara controlul tractiunii, exact cum precizeaza noul regulament pentru 2008. Experienta lui Michael este enorma in aceasta privinta, in conditiile in care el a mers destul de multe sezoane fara acest sistem, iar parerea sa va conta enorm in dezvoltarea monopostului, in special a unui setup corespunzator si, probabil, a altor sisteme ajutatoare care sa tina masina pe drum atunci cand pilotul trece dincolo de limita. Testul va avea loc in zilele de 13, 14 si respectiv 15 Noiembrie.

“I am glad that I can help the team.” a declarat germanul pentru Bild. Asteptam poze si de ce nu, ceva filme.

“What an incredible finale, what a thrilling finish!” a declarat fostul campion mondial, Mchael Schumacher, pe site-ul sau.

“I was so, so happy to see Kimi and Felipe leading the way across the finish line, I’ve always believed that you should never, ever give up and you should always keep fighting even when there’s only a slightest chance. Congratulations to Kimi and all our guys – that was a super performance.”

Daca ar fi fost si Schumi prezent in Brazilia, ar fi fost si mai frumos, “In retrospect, the only unfortunate part is that I wasn’t there myself.”

Dar vin si zilele Finali Mondiali, nu? Abia astept!
“I would love to have celebrated with them all. But we’ll make up for that as soon as possible, and I’m really looking forward to that.”

Clipul acesta nu este foarte cunoscut. Nu imi mai aduc aminte exact daca l-am pus pe forum, pe vremea cand aveam asa ceva, dar cert este ca nu l-am pus pe blog niciodata. Chiar daca as fi vrut, nu as fi putut, din alte motive. Acum insa se pare ca este ok, desi nu stiu pentru cat timp. Dupa parerea mea, cred ca este unul dintre cele mai bune clipuri realizate pana acum ce ilustreaza sezonul 2006 cu bune si cu rele, asa cum a fost el pentru Michael. Daca tot suntem la sfarsit de sezon, sa ne reamintim putin emotiile si trairile sezonului trecut, ultimul din cariera multiplului campion mondial, Michael Schumacher.

Incercam sa gasesc un clip anume pentru rubrica “Michael Schumacher”, dar am dat peste altceva ce mi s-a parut interesant. De aceasta data nu este un tur de calificare. Imaginile de mai jos il surprind pe Schumi exact acolo unde toata lumea il stia serios si lucrand cu devotament si determinare inepuizabila: la un test. Este penultimul test al carierei sale, inaintea Marelui Premiu al Chinei 2006. Schumi ne impartaseste cateva ganduri privind strategia ultimilor curse ale sezonului. Pana la urma China a fost cum a fost si pentru prima data in acel sezon Schumi conducea in clasamentul pilotilor, insa nu cred ca-si inchipuia ce-l asteapta in Japonia.

Avem ocazia sa vedem si echipa de teste la treaba. Desigur se insista pe testarea pneurilor, lait-motivul sezonului 2006. Iar in final, Schumi iese pe circuit pentru cateva tururi, prilej cu care se pot auzi cu usurinta diferitele zgomote ale unui monopost (frane, controlul tractiunii, cutia de viteze) intr-un tur rapid al circuitului Mugello.

PS: deoarece prezenta controlului tractiunii este insotita de un zgomot caracteristic, am incercat sa semnalizez printr-un mic comentariu (TC) putinele momente in care acest sistem devine activ.

Un nou clip la rubrica “Michael Schumacher”. Este pole-position-ul pentru Marele Premiu al Bahrain-ului, prima cursa a sezonului 2006, un clip postat pe acest blog si cu alte ocazii. Ca o mica reamintire a situatiei monoposturilor din acea vreme, ar trebui sa mentionez faptul ca Renault era ceva mai performant decat Ferrari-ul 248 F1. Cu toate acestea, Schumi a obtinut pole-ul in primul rand datorita stilului sau de pilotaj profesionalist si perfectionist. Schumi este atat de rapid, incat nici macar comentatorul nu poate tine pasul cu el, grabind uneori atat de mult comentariul, ca aproape nu se mai intelege. Cel mai important aspect al acestui clip este modul in care Schumi schimba unele setari ale monopostului in functie virajele circuitului, lucru pe care eu nu l-am vazut la nici un alt pilot, exceptandu-l pe Kimi Raikkonen care, mai nou, se joaca cu acel mecanism de repartitie a fortei de franare.

Din pacate pole-ul nu a fost transformat in victorie, strategia echipei fiind cea gresita in ceea ce priveste folosirea pneurilor vechi si noi in timpul cursei. Tin minte ca Ross a dat un interviu dupa cursa marturisind faptul ca au gresit cand au decis sa-i puna lui Schumi pneuri vechi dupa prima oprire, insa era usor multumit de faptul ca masina era competitiva. Dupa un dezastruos sezon 2005 in care Ferrari a obtinut un pole in Ungaria si o “victorie” in SUA, acum erau din nou in joc.

Michael Schumacher va pilota din nou alaturi de Felipe Massa, doar intr-o cursa de kart-uri, mai exact in ‘International Challenge of Go-Kart Champs’, o cursa la care vor participa piloti de top din toata lumea si care se va desfasura pe circuitul Ingleses Kart Track, in apropiere de Sau Paolo. Evenimentul se va desfasura in zilele de 24 si 25 Noiembrie.

“In fact, Michael should come for last year’s race, but he was already committed with his children’s vacation. In the beginning of this season, he asked me when it would happen this year. With the date confirmed, he said he would study his agenda. During the European GP, in Nürburgring, he told me I could count on him”

a declarat Felipe Massa.

Printre alti invitati se vor numara: Luca Badoer, Rubens Barrichello, Nelsinho Piquet and Vitantonio Liuzzi.

Formula 1 se dovedeste, din nou, a fi un sport mult prea dinamic. Totul se schimba cu o asa mare viteza, incat chiar si septuplul campion mondial Michael Schumacher se simte depasit de unele aspecte.

“Already I notice that I am a little bit out of date, and the only alternative is to always be around – and I absolutely do not want to do that.”

Desi pana acum, Kimi a castigat mereu cand Schumi a lipsit de la cursa respectiva si a abandonat sau nu a invins exact cand germanul era la boxele echipei, sunt de parere ca este o simpla coincidenta.

Cu toate acestea, Sabine Kehm a confirmat ca Schumi nu va fi prezent in Ungaria, in acest week-end si nici la urmatoarele evenimente, cel putin pentu moment – “does not intend momentarily to attend any races”

Schumi va fi totusi prezent la Frankfurt luna viitoare pentru lansarea unui nou model Ferrari, dar “his priority is to spend time with his family” a mai declarat Sabine Kehm.

Ionut Bratu

    Marele Premiu de Formula 1 al Europei se va desfăşura, duminică, în Germania. Este pentru prima din 1999 când o cursă de Formula 1 se desfăşoară în Germania fără Michael Schumacher. Bild a realizat un interviu în exclusivitate cu fostul pilot german, aflat la Kerpen, unde a sărbătorit zece ani de la inaugurarea circuitului său de karting. Redăm integral interviul acordat de Michael Schumacher publicaţiei germane:

Bild: Vă place să practicaţi kartingul mai mult decât Formula 1?

Michael Schumacher: Iubesc kartingul. Sunt aici pentru că sărbătorim 10 ani de la înfiinţarea centrului meu de karting. Pentru mine este încă o ocazie excelentă de a mulţumi fanilor pentru sprijinul pe care mi l-au acordat.

Bild: Este un adevărat templu al kartingului! Aveţi de ce să fiţi mândru…

M.S.: De fapt tatăl meu are de ce să fie mândru, pentru că el conduce acest centru. Seriozitatea şi precizia sa au dus acest centru atât de departe.

Bild: Când aţi fost ultima dată cu fiul dumneavoastră Mick pe pista de karting?

M.S.: A trecut mult timp de atunci. Toată lumea crede că Mick este ca tatăl lui, înnebunit după karting. Nu este aşa. El este interesat de o mulţime de alte lucruri. În plus, nu avem acasă niciun circuit de karting în apropiere.

Read more »

O noua saptamana si un nou clip la rubrica “Michael Schumacher”. De aceasta data am optat pentru un tur de calificare de la Suzuka, sezonul 2003. In acel sezon am devenit fan Ferrari, pana atunci eram aproape de F1/Ferrari doar pentru ca eram fan Schumi. In 2003 abia, s-a aprins focul pasiunii pentru Ferrari, pentru ca a fost, dupa parerea mea, unul dintre cele mai frumoase sezoane, de cand urmaresc eu indeaproape Marele Circ. Am asistat la un inceput al sezonului nu tocmai fast, pentru Ferrari, echipa intarziind aducerea noului monopost F2003-GA din motive de fiabilitate. La Imola Schumi a spart gheata si a castigat prima sa cursa din acel sezon, in fata tifosilor veniti cu mic cu mare. Dar cea mai vie amintire din acea cursa este cea a lui Schumi cand s-a dat jos din monopost fiind imbratisat in scurt timp de Rubens. Cu siguranta acea cursa fusese pentru Schumi cea mai grea din intreaga sa cariera, mama sa decedase in noaptea de dinaintea cursei. Cu toate acestea am asistat la o batalie mare in prima parte a cursei intre cei doi frati Schumacher, chiar si in acele conditii grele pentru cei doi. In Spania Ferrari a adus noul monopost care l-a ajutat pe Schumacher sa mai castige cateva curse, ultima victorie in serie venind in Canada. Dupa aceasta cursa, a inceput declinul Ferrari. Pe de o parte, pneurile nipone sufereau pe caldurile mari din Europa, pe de alta parte Michelin aveau pneuri care se lateau pe masura ce se uzau si imi aduc aminte in Ungaria cum Alonso l-a depasit pe german cu un tur, o imagine care a facut inconjurul lumii in acel week-end. Ei bine, dupa inca 3-4 curse in care Schumi termina numai pe 7-8, inainte de Monza, in clasamentul pilotilor Schumi avea un punct mai mult decat Montoya, iar columbianul un punct mai mult decat Kimi Raikkonen. Deci pentru Ferrari era timpul pentru a iesi din criza si asa cum ziceam urmatoarea cursa era Monza. In acel week-end eu am devenit fan Ferrari, a fost o cursa pe care nu o voi uita cat voi trai, in final Schumi s-a impus in fata lui Montoya. Dupa Monza, Formula 1 a ajuns la Indianapolis, cursa aceea tinand toti fanii cu sufletul la gura pana in ultimul tur, o cursa nebuna, nebuna exact cum a fost cea din China 2006, sau Ungaria 2006, dar cu happy-end, Schumi impunandu-se din nou. Dupa acel Mare Premiu, Montoya iesise din joc, singurul care mai conta in lupta pentru titlu la pilotilor era Kimi Raikkonen.

Si iata-ne ajunsi la Suzuka 2003, ultima etapa a campionatului. Pentru Raikkonen sansele la titlu erau destul de mici, el fiind nevoit sa castige cursa iar Schumi sa abandoneze. In 2003 erau doua sesiuni de calificari, una se disputa in ziua de Vineri, iar a doua Sambata, in cea din urma se pleca in ordinea inversa a timpilor obtinuti Vineri, adica pilotul care lua pole position-ul Vineri, pleca Sambata in calificarile pentru cursa ultimul, beneficiind astfel de avantajul pistei curate. Turul de calificare este de Vineri, din prima sesiune. La sfarsitul acestei sesiuni Schumi a ocupat locul al treilea, in ciuda faptului ca a fost primul pilot care s-a lansat intr-un tur de calificare. Din pacate pentru Schumi, in ziua de Sambata a inceput ploaia spre sfarsitul calificarilor, astfel ultimii piloti au fost mult mai lenti decat ceilalti ce au prins inca circuitul uscat. Drept consecinta l-am vazut pe Schumi plecand in cursa de Duminica de pe locul al 14-lea si iar aveam emotii cu privire la reusita sa in incercarea de a castiga inca un titlu mondial. Mai mult, Schumi si-a avariat si aripa fata a monopostului intr-un mic incident al cursei. Germanul a fost nevoit sa intre la sa schimbe tot nasul masinii si iar timp piedut si alte emotii. In final Schumi a ajuns pe locul 8 pe care a si terminat cursa, asta insemnand ca Raikkonen putea chiar sa castige cursa, Schumi era din nou campion mondial. Din pacate pentru Kimi, el a pierdut victoria in favoarea lui Rubens, care a adus puncte bune la constructori, practic brazilianul castigand pentru Ferrari titlul constructorilor, Montezemolo mentionand aceasta realizare mareata chiar si la lansarea noului monopost F2004, din iarna anului urmator.

Desi au trecut aproape 4 ani de zile, amintirile acelui sezon sunt mai proaspete decat cele din 2007.

Ionut Bratu

Michael Schumacher returned to a grand prix circuit on Saturday to take Zinedine Zidane for two laps around Magny-Cours in a black Ferrari FXX sportscar.

Both retired sporting legends are in France as part of a fundraising effort for the ICM brain and spine charity and Michael spoke to Ted Kravitz after his spin about the charity, chauffeuring a World Cup winner and why he has been keeping a low media profile.

Ted Kravitz: Nice to see you again, Michael. We just spoke to Zinedine – how was it driving round with him?

Michael Schumacher: Well I was watching him and making sure he was all right but he seemed to enjoy it, although he was a bit tense I have to say, naturally because the car is actually going quite quick. I don’t know, what did he say?

Ted: He said it was an incredible experience, you’re a very good driver and that he’s mad on Formula 1…

MS: All right then. We both came here for our projects, him for ELA and myself for ICM, and that was the most important thing that we raised the attention to how important this actually is and how much everybody can help by donations and by giving their support.

Ted: Is ICM related to motor racing because, as we saw with Kubica’s crash, the spine and the head [are vulnerable] in accidents.
Read more »

La rubrica “Michael Schumacher” am postat un alt tur de calificare de-al lui Schumi. Asa cum, titlul ne pune in tema, suntem in Belgia, pe cel mai frumos circuit din campionatul mondial de Formula 1, Spa Francorchamps, sezonul 2005. Daca in 2004, pe acest circuit, Michael Schumacher isi adjudeca al 7-lea titlu din palmares, la sfarsitul acestui Mare Premiu al anului 2005, germanul spunea adio unui nou titlu. Nici macar matematic nu mai era posibil. Si comentariul celor doi de la televiziunea iTV este sugestiv in acest sens.

Turul in sine, dupa parerea mea, este unul perfect. Am incercat sa gasesc macar o mica greseala, dar mi-e imposibil. Cu toate acestea, Schumi merge la limita, ba chiar si usor peste. Acest circuit este renumit pentru virajul Eau Rouge. Pana acum cativa ani, acest viraj nu putea fi abordat de catre piloti cu pedala de acceleratie la podea, pentru ca pe de o parte viteza prin acest viraj este foarte mare (Schumi avea la iesire 309 km/h), iar pe de alta parte exista si acea diferenta de nivel destul de semnificativa, la iesirea din viraj se pierde din apasarea aerodinamica si se pot intampla incidente nedorite. Dovada am avut-o chiar in cursa de a doua zi, cand Fisichella a iesit in decor exact la iesirea din acel viraj. Cu toate acestea si in ciuda fapului ca Ferrari-ul din acel sezon avea mari dificultati din mai toate punctele de vedere, Schumi a trecut prin acest viraj ca fulgerul. Momentul este bine sesizat de cei doi comentatori si se opresc din discutie, tocmai pentru a asculta sunetul motorului. Si parca nu se intrerupe, nu? Pe primul sector germanul avea doar o mica intarziere fata de Webber, pe cel de al doilea putin peste 7 zecimi a fost suficient pentru a-l bate bine pe australian. Nu insa si pentru a obtine pole-ul, cel mai bun timp din acea sesiune de calificari era mai bun cu peste 1 secunda fata de cel stabilit de Schumi.

Cel mai impresionant lucru ramane, dupa parerea mea, sunetul inconfundabil al unui motor V10 de 3 litri. Cu toate ca in 2005 aceste motoare trebuiau sa parcurga distanta dubla fata de sezonul precedent, puterea era mai mare, precum si turatia acestor motoare, comparativ cu cele din 2004. Imi pare sincer rau ca nu vom mai auzi niciodata un motor V10, dupa parerea mea, o buna parte din frumusetea acestui sport s-a pierdut odata cu renuntarea la aceste motoare.

Ionut Bratu