Incercam sa gasesc un clip anume pentru rubrica “Michael Schumacher”, dar am dat peste altceva ce mi s-a parut interesant. De aceasta data nu este un tur de calificare. Imaginile de mai jos il surprind pe Schumi exact acolo unde toata lumea il stia serios si lucrand cu devotament si determinare inepuizabila: la un test. Este penultimul test al carierei sale, inaintea Marelui Premiu al Chinei 2006. Schumi ne impartaseste cateva ganduri privind strategia ultimilor curse ale sezonului. Pana la urma China a fost cum a fost si pentru prima data in acel sezon Schumi conducea in clasamentul pilotilor, insa nu cred ca-si inchipuia ce-l asteapta in Japonia.
Avem ocazia sa vedem si echipa de teste la treaba. Desigur se insista pe testarea pneurilor, lait-motivul sezonului 2006. Iar in final, Schumi iese pe circuit pentru cateva tururi, prilej cu care se pot auzi cu usurinta diferitele zgomote ale unui monopost (frane, controlul tractiunii, cutia de viteze) intr-un tur rapid al circuitului Mugello.
PS: deoarece prezenta controlului tractiunii este insotita de un zgomot caracteristic, am incercat sa semnalizez printr-un mic comentariu (TC) putinele momente in care acest sistem devine activ.
Un nou clip la rubrica “Michael Schumacher”. Este pole-position-ul pentru Marele Premiu al Bahrain-ului, prima cursa a sezonului 2006, un clip postat pe acest blog si cu alte ocazii. Ca o mica reamintire a situatiei monoposturilor din acea vreme, ar trebui sa mentionez faptul ca Renault era ceva mai performant decat Ferrari-ul 248 F1. Cu toate acestea, Schumi a obtinut pole-ul in primul rand datorita stilului sau de pilotaj profesionalist si perfectionist. Schumi este atat de rapid, incat nici macar comentatorul nu poate tine pasul cu el, grabind uneori atat de mult comentariul, ca aproape nu se mai intelege. Cel mai important aspect al acestui clip este modul in care Schumi schimba unele setari ale monopostului in functie virajele circuitului, lucru pe care eu nu l-am vazut la nici un alt pilot, exceptandu-l pe Kimi Raikkonen care, mai nou, se joaca cu acel mecanism de repartitie a fortei de franare.
Din pacate pole-ul nu a fost transformat in victorie, strategia echipei fiind cea gresita in ceea ce priveste folosirea pneurilor vechi si noi in timpul cursei. Tin minte ca Ross a dat un interviu dupa cursa marturisind faptul ca au gresit cand au decis sa-i puna lui Schumi pneuri vechi dupa prima oprire, insa era usor multumit de faptul ca masina era competitiva. Dupa un dezastruos sezon 2005 in care Ferrari a obtinut un pole in Ungaria si o “victorie” in SUA, acum erau din nou in joc.
Michael Schumacher va pilota din nou alaturi de Felipe Massa, doar intr-o cursa de kart-uri, mai exact in ‘International Challenge of Go-Kart Champs’, o cursa la care vor participa piloti de top din toata lumea si care se va desfasura pe circuitul Ingleses Kart Track, in apropiere de Sau Paolo. Evenimentul se va desfasura in zilele de 24 si 25 Noiembrie.
“In fact, Michael should come for last year’s race, but he was already committed with his children’s vacation. In the beginning of this season, he asked me when it would happen this year. With the date confirmed, he said he would study his agenda. During the European GP, in Nürburgring, he told me I could count on him”
a declarat Felipe Massa.
Printre alti invitati se vor numara: Luca Badoer, Rubens Barrichello, Nelsinho Piquet and Vitantonio Liuzzi.
Formula 1 se dovedeste, din nou, a fi un sport mult prea dinamic. Totul se schimba cu o asa mare viteza, incat chiar si septuplul campion mondial Michael Schumacher se simte depasit de unele aspecte.
“Already I notice that I am a little bit out of date, and the only alternative is to always be around – and I absolutely do not want to do that.”
Desi pana acum, Kimi a castigat mereu cand Schumi a lipsit de la cursa respectiva si a abandonat sau nu a invins exact cand germanul era la boxele echipei, sunt de parere ca este o simpla coincidenta.
Cu toate acestea, Sabine Kehm a confirmat ca Schumi nu va fi prezent in Ungaria, in acest week-end si nici la urmatoarele evenimente, cel putin pentu moment – “does not intend momentarily to attend any races”
Schumi va fi totusi prezent la Frankfurt luna viitoare pentru lansarea unui nou model Ferrari, dar “his priority is to spend time with his family” a mai declarat Sabine Kehm.
Marele Premiu de Formula 1 al Europei se va desfăşura, duminică, în Germania. Este pentru prima din 1999 când o cursă de Formula 1 se desfăşoară în Germania fără Michael Schumacher. Bild a realizat un interviu în exclusivitate cu fostul pilot german, aflat la Kerpen, unde a sărbătorit zece ani de la inaugurarea circuitului său de karting. Redăm integral interviul acordat de Michael Schumacher publicaţiei germane:
Bild: Vă place să practicaţi kartingul mai mult decât Formula 1?
Michael Schumacher: Iubesc kartingul. Sunt aici pentru că sărbătorim 10 ani de la înfiinţarea centrului meu de karting. Pentru mine este încă o ocazie excelentă de a mulţumi fanilor pentru sprijinul pe care mi l-au acordat.
Bild: Este un adevărat templu al kartingului! Aveţi de ce să fiţi mândru…
M.S.: De fapt tatăl meu are de ce să fie mândru, pentru că el conduce acest centru. Seriozitatea şi precizia sa au dus acest centru atât de departe.
Bild: Când aţi fost ultima dată cu fiul dumneavoastră Mick pe pista de karting?
M.S.: A trecut mult timp de atunci. Toată lumea crede că Mick este ca tatăl lui, înnebunit după karting. Nu este aşa. El este interesat de o mulţime de alte lucruri. În plus, nu avem acasă niciun circuit de karting în apropiere.
O noua saptamana si un nou clip la rubrica “Michael Schumacher”. De aceasta data am optat pentru un tur de calificare de la Suzuka, sezonul 2003. In acel sezon am devenit fan Ferrari, pana atunci eram aproape de F1/Ferrari doar pentru ca eram fan Schumi. In 2003 abia, s-a aprins focul pasiunii pentru Ferrari, pentru ca a fost, dupa parerea mea, unul dintre cele mai frumoase sezoane, de cand urmaresc eu indeaproape Marele Circ. Am asistat la un inceput al sezonului nu tocmai fast, pentru Ferrari, echipa intarziind aducerea noului monopost F2003-GA din motive de fiabilitate. La Imola Schumi a spart gheata si a castigat prima sa cursa din acel sezon, in fata tifosilor veniti cu mic cu mare. Dar cea mai vie amintire din acea cursa este cea a lui Schumi cand s-a dat jos din monopost fiind imbratisat in scurt timp de Rubens. Cu siguranta acea cursa fusese pentru Schumi cea mai grea din intreaga sa cariera, mama sa decedase in noaptea de dinaintea cursei. Cu toate acestea am asistat la o batalie mare in prima parte a cursei intre cei doi frati Schumacher, chiar si in acele conditii grele pentru cei doi. In Spania Ferrari a adus noul monopost care l-a ajutat pe Schumacher sa mai castige cateva curse, ultima victorie in serie venind in Canada. Dupa aceasta cursa, a inceput declinul Ferrari. Pe de o parte, pneurile nipone sufereau pe caldurile mari din Europa, pe de alta parte Michelin aveau pneuri care se lateau pe masura ce se uzau si imi aduc aminte in Ungaria cum Alonso l-a depasit pe german cu un tur, o imagine care a facut inconjurul lumii in acel week-end. Ei bine, dupa inca 3-4 curse in care Schumi termina numai pe 7-8, inainte de Monza, in clasamentul pilotilor Schumi avea un punct mai mult decat Montoya, iar columbianul un punct mai mult decat Kimi Raikkonen. Deci pentru Ferrari era timpul pentru a iesi din criza si asa cum ziceam urmatoarea cursa era Monza. In acel week-end eu am devenit fan Ferrari, a fost o cursa pe care nu o voi uita cat voi trai, in final Schumi s-a impus in fata lui Montoya. Dupa Monza, Formula 1 a ajuns la Indianapolis, cursa aceea tinand toti fanii cu sufletul la gura pana in ultimul tur, o cursa nebuna, nebuna exact cum a fost cea din China 2006, sau Ungaria 2006, dar cu happy-end, Schumi impunandu-se din nou. Dupa acel Mare Premiu, Montoya iesise din joc, singurul care mai conta in lupta pentru titlu la pilotilor era Kimi Raikkonen.
Si iata-ne ajunsi la Suzuka 2003, ultima etapa a campionatului. Pentru Raikkonen sansele la titlu erau destul de mici, el fiind nevoit sa castige cursa iar Schumi sa abandoneze. In 2003 erau doua sesiuni de calificari, una se disputa in ziua de Vineri, iar a doua Sambata, in cea din urma se pleca in ordinea inversa a timpilor obtinuti Vineri, adica pilotul care lua pole position-ul Vineri, pleca Sambata in calificarile pentru cursa ultimul, beneficiind astfel de avantajul pistei curate. Turul de calificare este de Vineri, din prima sesiune. La sfarsitul acestei sesiuni Schumi a ocupat locul al treilea, in ciuda faptului ca a fost primul pilot care s-a lansat intr-un tur de calificare. Din pacate pentru Schumi, in ziua de Sambata a inceput ploaia spre sfarsitul calificarilor, astfel ultimii piloti au fost mult mai lenti decat ceilalti ce au prins inca circuitul uscat. Drept consecinta l-am vazut pe Schumi plecand in cursa de Duminica de pe locul al 14-lea si iar aveam emotii cu privire la reusita sa in incercarea de a castiga inca un titlu mondial. Mai mult, Schumi si-a avariat si aripa fata a monopostului intr-un mic incident al cursei. Germanul a fost nevoit sa intre la sa schimbe tot nasul masinii si iar timp piedut si alte emotii. In final Schumi a ajuns pe locul 8 pe care a si terminat cursa, asta insemnand ca Raikkonen putea chiar sa castige cursa, Schumi era din nou campion mondial. Din pacate pentru Kimi, el a pierdut victoria in favoarea lui Rubens, care a adus puncte bune la constructori, practic brazilianul castigand pentru Ferrari titlul constructorilor, Montezemolo mentionand aceasta realizare mareata chiar si la lansarea noului monopost F2004, din iarna anului urmator.
Desi au trecut aproape 4 ani de zile, amintirile acelui sezon sunt mai proaspete decat cele din 2007.
Michael Schumacher returned to a grand prix circuit on Saturday to take Zinedine Zidane for two laps around Magny-Cours in a black Ferrari FXX sportscar.
Both retired sporting legends are in France as part of a fundraising effort for the ICM brain and spine charity and Michael spoke to Ted Kravitz after his spin about the charity, chauffeuring a World Cup winner and why he has been keeping a low media profile.
Ted Kravitz: Nice to see you again, Michael. We just spoke to Zinedine – how was it driving round with him?
Michael Schumacher: Well I was watching him and making sure he was all right but he seemed to enjoy it, although he was a bit tense I have to say, naturally because the car is actually going quite quick. I don’t know, what did he say?
Ted: He said it was an incredible experience, you’re a very good driver and that he’s mad on Formula 1…
MS: All right then. We both came here for our projects, him for ELA and myself for ICM, and that was the most important thing that we raised the attention to how important this actually is and how much everybody can help by donations and by giving their support.
Ted: Is ICM related to motor racing because, as we saw with Kubica’s crash, the spine and the head [are vulnerable] in accidents. Read more »
La rubrica “Michael Schumacher” am postat un alt tur de calificare de-al lui Schumi. Asa cum, titlul ne pune in tema, suntem in Belgia, pe cel mai frumos circuit din campionatul mondial de Formula 1, Spa Francorchamps, sezonul 2005. Daca in 2004, pe acest circuit, Michael Schumacher isi adjudeca al 7-lea titlu din palmares, la sfarsitul acestui Mare Premiu al anului 2005, germanul spunea adio unui nou titlu. Nici macar matematic nu mai era posibil. Si comentariul celor doi de la televiziunea iTV este sugestiv in acest sens.
Turul in sine, dupa parerea mea, este unul perfect. Am incercat sa gasesc macar o mica greseala, dar mi-e imposibil. Cu toate acestea, Schumi merge la limita, ba chiar si usor peste. Acest circuit este renumit pentru virajul Eau Rouge. Pana acum cativa ani, acest viraj nu putea fi abordat de catre piloti cu pedala de acceleratie la podea, pentru ca pe de o parte viteza prin acest viraj este foarte mare (Schumi avea la iesire 309 km/h), iar pe de alta parte exista si acea diferenta de nivel destul de semnificativa, la iesirea din viraj se pierde din apasarea aerodinamica si se pot intampla incidente nedorite. Dovada am avut-o chiar in cursa de a doua zi, cand Fisichella a iesit in decor exact la iesirea din acel viraj. Cu toate acestea si in ciuda fapului ca Ferrari-ul din acel sezon avea mari dificultati din mai toate punctele de vedere, Schumi a trecut prin acest viraj ca fulgerul. Momentul este bine sesizat de cei doi comentatori si se opresc din discutie, tocmai pentru a asculta sunetul motorului. Si parca nu se intrerupe, nu? Pe primul sector germanul avea doar o mica intarziere fata de Webber, pe cel de al doilea putin peste 7 zecimi a fost suficient pentru a-l bate bine pe australian. Nu insa si pentru a obtine pole-ul, cel mai bun timp din acea sesiune de calificari era mai bun cu peste 1 secunda fata de cel stabilit de Schumi.
Cel mai impresionant lucru ramane, dupa parerea mea, sunetul inconfundabil al unui motor V10 de 3 litri. Cu toate ca in 2005 aceste motoare trebuiau sa parcurga distanta dubla fata de sezonul precedent, puterea era mai mare, precum si turatia acestor motoare, comparativ cu cele din 2004. Imi pare sincer rau ca nu vom mai auzi niciodata un motor V10, dupa parerea mea, o buna parte din frumusetea acestui sport s-a pierdut odata cu renuntarea la aceste motoare.
Dupa ce a participat in anul 2004, Schumi a fost invitat si a acceptat sa participe iar la Cursa Campionilor:
“I enjoyed the atmosphere in 2004, both with the other drivers and in the stadium where the fans seemed to clearly enjoy themselves. I hope my participation can help the event organisers raise even more funds for the Institute for Cerebral and Medullary Disorders (ICM), which I’m one of the founder members of, and which the Race of Champions is supporting for a fourth year.”
Se zvoneste ca organizatorii incearca sa-l aduca si pe tanarul Lewis Hamilton.
La rubrica Michael Schumacher din aceasta saptamana am postat un tur de calificare din China, 2004. Daca va mai aduceti aminte, in acel sezon de succes, 2004, Ferrari isi adjudecase titlul la constructori pentru a sasea oara consecutiv, iar la piloti, Schumi devenea primul pilot din istoria F1 castigand 7 titluri mondiale. Cele doua noi titluri au venit odata cu Marele Premiu al Ungariei (la constructori), respectiv Marele Premiu al Belgiei (la piloti). Cu alte cuvinte, Ferrari debuta pe circuitul din China deja cu titlurile adjudecate si cu toate acestea urmariti enorma emotie de pe chipul lui Jean Todt, dupa ce Schumi isi incheie turul de calificare. Apare acolo si Luca di Montezemolo parca spunandu-i francezului “Hai ca este bine!” De ce atat stres in conditiile in care titlurile erau castigate? Pentru ca, de ceva ani, nu foarte multi, China devenise una dintre marile puteri economice, alaturi de SUA si Rusia, iar Ferrari investise sume serioase pentru a deschide showroom-uri si tot ce tine de acest aspect, adica Ferrari se dezvolta si in China. Acel an 2004 era debutul F1 in China, pe circuitul Schanghai, iar Ferrari trebuia sa castige neaparat, imaginea era totul pentru succesul afacerii in China, de aici si stresul si emotia de pe chipul lui Jean Todt. Despre turul in sine, nu sunt multe de spus, Schumi scoate 6 zecimi din joben doar pe ultimul sector de circuit, dupa ce, pe primele doua a fost aproximativ la egalitate cu Rubens. Din pacate in runda a doua de calificari, de Sambata, Schumi a iesit in decor in primul viraj, se zvonea ca germanul era racit. Iar despre F2004, cuvintele sunt inutile, pe virajele lungi si rapide se observa cat de adevarat, de complet a fost acest monopost la vremea lui, monopost ce a inca are multe recorduri pe diverse circuite, iar cu noile motoare mult mai putin performante si avand in vedere si perspectiva FIA, cred ca vom auzi de F2004 multi ani de acum inainte. Sonorul la maxim, avem din nou ocazia sa auzim un Ferrari V10 de 3l la aproape 19000 rot/min.
… sezonul 2005, unul de cosmar pentru Scuderia? In tot acel an, Ferrari s-a zbatut cu monopostul F2005, cel mai slab monopost din ultimii 15 ani, poate chiar mai bine. Probabil ca daca “pneurile” Bridgestone din acel an erau ceva mai performante, F2005 nu era chiar de neglijat. S-a muncit atat de mult la acest monopost, incat pana si oglinzile difera intre ele, insa cand pneurile nu sunt competitive, orice efort de a imbunatati masina sunt in zadar. A fost un an dificil, extrem de dificil, care a pus la un moment dat, la grea incercare chiar si acea siguranta, acea stabilitate a celor 4 oameni de la varful piramidei Ferrari, Ross, Jean, Rory si Schumi. Chiar si legaturile stranse intre Ferrari si partenerii de-o viata Bridgestone au avut de suferit, au iesit de multe ori scantei, mai ales la varf. Atat o parte cat si cealalta arunca vina in gradina celuilalt, nici Montezemolo nu mai putea face mare lucru pentru a linisti apele. Cel mult mai aparea o declaratie fulgeratoare la adresa FIA si, chiar era bine meritata pentru ca nu-si avea rostul termenul anduranta in F1. Sezonul 2005 a fost evidentiat doar prin doua aspecte, daca ma refer strict la Ferrari: singura victorie in Marele Premiu al SUA, la Indianapolis, acel fiasco, simulaclu de cursa, cursa cu 6 masini sau cum a mai fost botezat acest eveniment si pole-ul lui Schumi din Ungaria, pe Hungaroring. Aici in Ungaria, era singura oportunitate pentru Ferrari de a obtine un rezultat bun, din toate punctele de vedere, atat pole-position-ul, cat si victoria. Pneurile au fost mereu marea bataie de cap in calificari, pentru ca nu ajungeau la temperatura optima intr-un singur tur. Si chiar daca ajungeau, pneul era atat de dur si de inconsistent, incat Ferrari a devenit brusc o echipa de mijlocul plutonului. Rusinea era cu atat mai mare cu cat acesta cadere venea dupa 5 ani de dominatie crunta. Daca o victorie obtinusera la Indianapolis, pentru a spala rusinea mai era nevoie si de un pole, macar de onoare. Si eu cred ca Bridgestone au riscat mult si au adus un pneu destul de agresiv, un pneu care era competitiv in calificari, dar cu pretul performantei in regim de cursa. Asa a si fost, Schumi zdrobind pur si simplu opozitia. Pana si Schumi se saturase de acest sezon, era abonat mai mereu la locul 6 sau 7 si se poate vedea in acest clip agresivitatea lui in orice bucatia a circuitului. A fost un tur de circuit magnific, magistral, parca venit de pe alta lume. Timpul pe primul sector nu spunea mare lucru, dar castigul de aproape 1 secunda doar in sectorul 2 a facut ca tot paddock-ul sa tresara. Fotografii s-au strans la boxele echipei Ferrari, ca la echipa Jordan dupa victoria lui Fisichella din Brazilia din 2003. Parca toata lumea, pentru un moment incremenise, regele coborase in arena! Toate frustrarile, necazurile si ura lui Schumi disparusera cu acest pole. Din pacate rezultatul cursei nu a fost acelasi, insa si locul 2, dupa o astfel de performanta in calificari, aducea destula satisfactie.
Un nou clip la rubrica Michael Schumacher. Daca nu ma insel este pole-ul cu numarul 12 pentru Schumi, dupa ce, tot la Monaco, dar in 1994, germanul obtinea primul sau pole-position din cariera. De atunci au trecut mai bine de 10 ani si avem ocazia sa tragem cateva concluzii asupra modului in care a evoluat Formula 1 in toti acesti ani. Nu mai vedem in zilele noastre spatele monopostului derapand si punandu-l pe pilot la grele incercari de redresare. Pe acest curcuit se vede cel mai bine diferenta dintre un pilot bun si unul de mediocru, asta deoarece Monaco este un circuit stradal si este relativ usor ca un pilot sa atinga parapetii daca se grabeste peste limita. Pe de alta parte insa, daca urmariti cu atentie tururile lui Schumi, se poate observa cum el anticipeaza foarte bine fiecare viraj ce se apropie. El vireaza putin mai devreme de aparitia virajului, insa, datorita faptului ca in acele vremuri monoposturile derapau foarte mult (ceea ce se vede in film), practic masina ajunge sa se inscrie exact pe trasa cea mai rapida, la doar cativa centimetri de parapeti. Astfel Schumi franeaza mai putin si accelereaza mai devreme, castigand timp pretios, iar dovada este in aceste imagini, el castigand mai bine de jumatate de secunda doar pe ultimul sector. Nu orice pilot poate sa mearga in acest mod, mai ales daca vorbim de Monaco. Riscul de a atinge parapetii este enorm, dar Schumi, de fiecare data la Monaco pilota la limita.Acest clip l-am postat si pe forum, anul trecut, asa ca cei care intrau frecvent cu siguranta l-au putut download-a. M-am gandit sa fie Monaco pentru ca tot se apropie editia din 2007 si daca tot am adus vorba, Schumi a anuntat ca va veni si la acesta cursa, deci fiti cu ochii pe televizoare.
Q. Michael, you are six months into your retirement now. Where are you at? How is your life? What do you think of when you wake up in the mornings? How structured is your life?
Michael Schumacher: Well, it is certainly very obvious that there is a life after Formula One. After being 16 years here, it has been an interesting experience not to wake up every morning and think about it – (instead) just thinking about other things like the family and so on. It has been very exciting.
Q. Do you have a specific role here with Ferrari, or are you just observing from a distance?
MS: Exactly! You put the nail on the head.
Q. Michael, is there any chance that your presence here this weekend might distract the team from their normal operating procedures?
MS: I would not be here if that was the case. All my participation is to help the team in any means that I can, and not to distract.
Q. So will you be in with all the briefings with the drivers?
MS: I will be there where I am needed to be.
Q. Have you noticed a change in Formula One recently with the new generation of drivers like Lewis Hamilton coming along? Read more »
La rubrica “Michael Schumacher” din aceasta luna, am pus un prim film din colectia personala, insa, de data aceasta este un film mai putin despre Schumi, ci este vorba de primul test al monopostului F2004 – cel mai rapid monopost atat al anului 2004, cat si, probabil din intreaga istorie a Formulei 1. Recordurile pe tur stabilite de Schumi in sezonul 2004 au ramas in mare parte si in ziua de azi si sunt de parere ca vor mai ramane cel putin 10 ani de acum inainte, in conditiile actuale ale regulamentului in vigoare.
Acest monopost Ferrari a fost ultima creatie a celui mai talentat designer din F1, in persoana sa, Rory Byrne. Clipul surprinde doua iesiri pe circuitul oficial de teste al echipei Ferrari – Fiorano – si la prima incercare se poate observa cum Schumi piloteaza extrem de prudent, pentru a fi siguri membri echipei ca F2004 nu are vreo hiba ascunsa, evitandu-se astfel un accident. Dupa ce echipa face o prima verificare a monopostului, la a doua iesire pe circuit Schumi incepe sa traga mai tare.
In film apar directorul tehnic al echipei, Ross Brawn, Rory Byrne (cel cu parul carunt si scurt), Jean Todt, seful echipei Scuderia Ferrari, Luca Di Montezemolo, presedintele Ferrari & Fiat, pe la sfarsitul filmului Roberto Dalla (cu parul carunt si mai mare), seful diviziei de echipamente electrice si electronice si desigur Michael Schumacher.
Acum ai adresa te de e-mail personalizata si un cont de e-mail de 6 GB! Numai membrii activi ai clubului pot primi aceasta adresa de e-mail in urma unei solicitari. Log-In WEBmail | Log-In BLOG
Nascut in 1898, Enzo Ferrari, fost pilot de curse, a fondat Scuderia Ferrari in 1929, preparand automobile Alfa Romeo pentru pilotii privati. Dupa opt ani Scuderia Ferrari devine Alfa Course, echipa de uzina a fabricantului de automobile, insa Enzo Ferrari a ramas manager. Mai multe despre Enzo Ferrari
Istoria Ferrari
Scuderia Ferrari este singura echipa de Formula 1 care a participat pana acum la toate editiile Campionatului Mondial de Formula 1, luand startul in 743 curse, fiind astfel cea mai de succes echipa din campionat, dominand cu autoritate toate clasamentele statistice. Mai multe despre Istoria Ferrari
